财云配资中国新能源汽车的“十三太保”和“三大军团”

11月22日下午，老冀在参观了广州车展之后，还与众多车企的产品、市场高管一起，参加了建约EV预测主办的“建约EV预测沙龙”。

既然是预测，那就先上点干货。

先看销量大盘。根据建约EV预测的预测，今年中国国内市场的新能源汽车销量预计将达到1280万辆，比去年增长19%。要知道，去年新能源的增速还高达48%，今年确实太差了！

之所以出现这种情况，是因为今年新能源汽车的渗透率预计将达到53%。也就是说，今年已经有一半以上购车的消费者选择了新能源汽车。用创新扩散曲线理论来说，如今新能源汽车需要撬动那些思想相对保守的被动消费者，难度自然也就要大很多。

对于明年的市场前景，建约EV预测也给出了偏保守的数据：预计2026年，中国国内市场新能源汽车的销量将达到1500万辆，增长率进一步下跌到17%。

2026年，车辆置换补贴大概率会顺延，这是个利好因素。但是，车辆购置税退坡50%、消费补贴的不确定，都给2026年的新能源车市蒙上了阴影。

这其实也跟参加这次沙龙的众汽车高管们的感觉非常一致。大家都个很强烈的感觉：现在国内市场很不好做，卷得很厉害。

那么，都有哪些拳手有资格上台一决高下呢？建约EV预测还做了一个国内新能源汽车市场的销量排行榜：

如上榜所示，他们是中国新能源汽车的“十三太保”，也是最有可能战至终局的选手。老冀根据他们的综合战力，将“十三太保”分别归入“三大军团”。

头部军团

要说目前能够跻身头部的，也就只有比亚迪和吉利两大民营汽车巨头了，因为只有他们两家的销量能够突破100万辆。

这两家还有个共同的特点，那就是坚决将“车海战术”贯彻到底，旗下均拥有众多子品牌和数不胜数的SKU。

2026年，将会呈现明显的老二进攻、老大防守的局面。

在经历了前些年的狂飙突进之后，老大比亚迪在中国新能源车的市场份额已经接近30%；王朝和海洋两大网络的众多车型，已经将20万元以下的市场全部覆盖。而用来冲击中高端市场的腾势、方程豹、仰望等品牌中，目前只有腾势D9、豹5、钛7等几款车的销量尚可，但是都没有突破年销量10万辆的大关。

再说老二吉利，基本上就是瞄准老大比亚迪，采用激进的定价和相对更高的产品力来抢夺市场。今年吉利的主力还是银河系列，其中仅星愿系列预计就有50万辆的销量，银河E5和星舰7的预计销量也都会突破10万辆。

至于吉利旗下声量较大的新品牌极氪和领克，今年的销量反而一般，因为它们都要直面鸿蒙智行、蔚小小理（蔚来、小鹏、小米、理想）等更为凶悍的“造车新势力”的竞争。由于在智能驾驶、智能座舱等智能化领域的竞争力稍显不足，预计极氪科技集团（主要包括极氪和领克两大新品牌）明年的销量仍然不会有较大的增长。

中部军团

这一部分的汽车厂商最多，包括长安、鸿蒙智行、零跑、上汽通用五菱、特斯拉、奇瑞6家。2026年，他们的新能源汽车销量预计在60-100万辆之间。

看了上面这张图，不知道大家有什么感觉？老冀的感觉，就是其中的上汽通用五菱和特斯拉两家，有掉队的可能。

随着比亚迪、长安、吉利、奇瑞发布更多的A级车，曾经的“A级车之王”上汽通用五菱，现在可谓压力山大。毕竟，无论是从品牌、产品力还是技术实力，上汽通用五菱均很难与那几位老大哥一较高下。

特斯拉则是患上了与其他跨国公司一样的毛病，由于曾经处于遥遥领先的地位，使得特斯拉对于中国市场的本地化不够重视，多年不变的外形、始终简陋的内饰、不熟悉中国路况的智驾，都在拖累特斯拉在中国的表现。

中部军团的另外4家则保持着始终向上的良好势头。

老冀重点说说其中的两家：鸿蒙智行和零跑。

如今的鸿蒙智行已经集齐了“五界三境”，凭借华为强大的技术实力、品牌号召力和运营管理能力，问界早就已经脱颖而出，成为鸿蒙智行的中流砥柱。而在今年，智界和享界已经初露峥嵘，明年随着新车型的发布，销量会有较大的增长。尊界的S800则在超高端市场一炮走红，明年会再接再厉，发布SUV和MPV车型。也许是对20元以下的市场经验不足，今年9月底上市的尚界H5销量比较一般，还需要尽快找到适合自己的打法。

考大家一个问题：“十三太保”当中，谁是那个跑得最快、日行千里的“神行太保”？从建约EV预测的预测数据来看，2024-2026这三年，除了小米跑得最快之外，零跑将以71.8%的复合增长率排在第二位，成为最黑的黑马。

凭借高性价比竞争策略，零跑发布的B10、C10、C11今年均取得了非常好的销售业绩。明年，在B级和C级市场站稳脚跟的零跑，预计会同时向高低两端拓展：在A级市场，零跑预计将发布A10、T03、T05、Lafa5等车型，预计会在很大程度上支撑零跑明年继续高速奔跑。而由于零跑的品牌力还不够强，明年预计发布的D级SUV和MPV车型，短期内打开局面的难度很大。

尾部军团

这个军团包括5家汽车厂商，其中既有名声在外的4家造车新势力“蔚小小理”（蔚来、小鹏、小米、理想），还有一家传统车企——长城。

由于始终坚持“燃油车优先”的战略，长城对于新能源领域的投入不够聚焦，如今落入尾部军团也很合理。

明年，长城燃油车的主力品牌哈弗和坦克，在新能源领域的拓展都非常一般，主要还是依靠重新出山的欧拉微型车，以及魏牌旗下的换代蓝山和高山7/8/9了。

至于“蔚小小理”这4家，他们都出身于互联网企业，有着极强的资源整合能力和融资能力，到位的股权激励计划能够吸引到足够多的优秀人才。他们对于汽车的智能化普遍更加重视、更愿意投入重金。长期来看，他们四家的竞争力不容小觑。

过去，这4家的产品定位有着比较大的区隔，相互之间的竞争并不多。如今，随着各家都在积极拓展产品线，例如小鹏全系列标配增程、蔚来发力进攻家用车市场、理想发布多款纯电车型、小米也发布了SUV车型YU7，这4家公司的产品线重合度已经越来越高，并呈现出此消彼长的局面。

例如，今年蔚来发布的乐道L90，依靠标配“冰箱彩电大沙发”和极具进攻性的价格，打爆了大三排SUV市场；小鹏X9发布的增程版，也在MPV市场继续攻城略地。而在过去，这些都是理想的地盘。与此同时，理想先后发布的两款纯电车型i6/i8则开局不利，没能对蔚来和小鹏形成有效的冲击。由此，相对于另外两家，理想的增速有些相形见绌。